不做待宰的羔羊! 4S店模式調(diào)查之工時費之謎
2011-03-08 00:27:18 來源: 網(wǎng)易汽車 跟貼 38 條 手機看新聞
在4S店維修保養(yǎng)愛車的過程中，“工時費”這樣看似簡單的費用背后卻隱藏著巨大的問題，網(wǎng)易汽車特地針對“工時費”，走訪考察了大量4S店，并匿名咨詢了相關(guān)業(yè)內(nèi)人士，讓消費者不再做沉默待宰的羔羊。
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網(wǎng)易汽車3月8日報道 謹以此文獻給廣大車產(chǎn)階級，亦或是即將步入車產(chǎn)階級，亦或是關(guān)注中國汽車產(chǎn)業(yè)的各位。兔年的315即將到來，可是空氣中卻依舊彌漫著羊膻味兒，這是為什么呢？面對新車、汽車用品和售后服務(wù)方方面面出現(xiàn)的問題，本該成為"上帝"的消費者卻淪為待宰的羔羊，對于4S店來講，年年都是肥羊年。
》》點擊參與消費者身邊的4S店調(diào)查，共同維護我們的隱形權(quán)利《《
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汽車售前市場一直享受著**多的關(guān)注度，而成為準車產(chǎn)階級之后，更多的注意力自然會放在售后市場。無論是例行保養(yǎng)，還是故障維修，廣大車主都免不了跟4S店反反復復打交道，因此從4S店買車僅僅是深陷其中而不能自拔的****步。
在4S店維修保養(yǎng)愛車的過程中，“工時費”這樣看似簡單的費用背后卻隱藏著巨大的問題，網(wǎng)易汽車特地針對“工時費”，走訪考察了大量4S店，并匿名咨詢了相關(guān)業(yè)內(nèi)人士，讓消費者不再做沉默待宰的羔羊。
首先，或許很多人**今都不清楚什么是“工時費”吧？汽車維修工時費是指維修工人在維修時需要的時間和費用。顧名思義，就是維修工人因為檢修汽車所耗費的工作時間而產(chǎn)生的勞動服務(wù)費用，所以工時費的主要成分應該是人力勞動成本。國家沒有具體的標準，其標準的制定都是是廠家和4S店共同制定、經(jīng)物價局審批的。一般同品牌的4S店大多相同，即時在不同地區(qū)也不會相差太多。
基于以上，我們心中自然都想象得出，在相對平均的勞動強度、平均勞動熟練程度的前提下，一工時應該就是一個熟練技工進行工作一小時，而一單位的工時費就應該是一小時的勞務(wù)費。即便是4S店要有各類運營成本，一定要強加在工時費當中并榨取工人剩余價值的話，那么工時費就應該包含一定合理范圍內(nèi)的經(jīng)營利潤，這同樣無可厚非。然而實際情況果真如此？
一、品牌之間自成體系、彼此封閉
雖然國內(nèi)暫時沒有給汽車維修工時費制定一個相對明確的標準，正如人無高低貴賤之分，人類的勞動更是無差別的。照這個思路推理，不同工人、不同品牌之間的工時費理應在一個水平線上，即使考慮到車輛品牌因素而非得有工人素質(zhì)、服務(wù)層次等區(qū)別的因素在，其浮動值也應當是合理的。正如換一個捷達的火花塞與換一個奔馳S級的火花塞，無外乎擰下舊的、擰上新的，本質(zhì)上不存在差別，可實際情況呢？
奔馳S350維修保養(yǎng)工時明細
根據(jù)筆者走訪調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，北京某大眾4S店對捷達的保養(yǎng)維修中，更換火花塞的工時費為四個40元，折合一個10元。與此同時奔馳S350的V6發(fā)動機雖然多了兩個氣缸，但是工時費卻達到了六個939.4元，折合一個156.6元，這還不包括物料的費用。更換奔馳的火花塞是更換捷達的15倍還有余，是奔馳4S店的技工工資就是捷達技工的15倍嗎？羊毛出在羊身上，奔馳4S店那香濃的現(xiàn)磨咖啡怎么來的，還用問嗎？
不過奔馳就是奔馳，**少在工時費的解釋上，是**明確的，不僅所有車型一視同仁，都是427元/小時，每一項維修項目都有明確的工時定額，嚴格規(guī)定了每一項維修服務(wù)的時間，不會含糊不清，而多數(shù)品牌都不能做到類似的每分錢都有據(jù)可查。
長安鈴木及進口鈴木6款車型維修保養(yǎng)工時明細
不僅是品牌之間，就連品牌內(nèi)部，情況更甚。以長安鈴木的保養(yǎng)體系為例，不同車型的相同維修保養(yǎng)項目的工時費區(qū)別非常明顯，由此也引出了下面的討論。
(本文來源：網(wǎng)易汽車 作者：王云龍)
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2011-03-08 00:27:18 來源: 網(wǎng)易汽車 跟貼 38 條 手機看新聞
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二、不靠譜的工時費
車子的品牌差異越大、價格差得越遠，工時費差得也越多，這似乎成了一個普遍現(xiàn)象、一種行業(yè)共識，一種圈內(nèi)的潛規(guī)則……
正如上文提到的，不同品牌車型，雖然價值差距可能非常大，但是平均的勞動卻是大同小異的，零件物料費用千差萬別無法統(tǒng)一評判，但相同的勞動過程卻完全可以用相同的勞動強度和勞動時間去計算。
寶馬琳瑯滿目的售后服務(wù)包
正因為如此，許多品牌已經(jīng)開始弱化工時費的概念，將其籠統(tǒng)的算成一體，美其名曰服務(wù)包，已經(jīng)包含物料+工時費，但是實際算起來卻一分錢也不會便宜。比如寶馬，琳瑯滿目的看似透明的服務(wù)明細，實際上很好掩蓋了物料和工時費的雙重暴利，客高一尺，店高一丈啊。
三、業(yè)內(nèi)人士爆料
幾經(jīng)波折，筆者又采訪到了一位資深業(yè)內(nèi)人士，現(xiàn)身說法，透露4S店在維修保養(yǎng)時的一些主要獲利模式。該業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)先后在標致、寶馬等4S店的售后服務(wù)部門長期任職，據(jù)他透露，對于某些中低端車型，維修保養(yǎng)過程中的毛利潤**高可達50%，純利潤也在35%-40%。
東風標致207維修保養(yǎng)明細
如此高比例的利潤，并不會在某一項費用上特別突出，引起消費者的關(guān)注，而是一點點均攤產(chǎn)生。例如更換較頻繁的機油、機濾，在得到廠家允許的前提下，進貨價100元的機油一般可以賣到130元；30元的濾芯可以買到40元，這已是30%的利潤。再來看工時費用，除去給予工人的**小部分計件提成，余下的都是純利潤，這樣一來，30%的利潤看上去就不會突兀，即使消費者明確指出配件價格的虛高，從汽配城自購機油、機濾這樣的配件，請4S店更換，所收取的工時費對于4S店來說更是幾乎0成本的盈利。
也許您會認為30%的利潤率并不值一提？那么下面這個真實的例子是否會引起您的注意？這位資深業(yè)內(nèi)人士的親身經(jīng)歷，一輛奧迪A8L一側(cè)后輪空氣懸掛不充氣，經(jīng)4S店檢查后認定是空氣壓縮泵損壞需要更換，零件物料費9000元，工時費20000元，您沒看錯，就是20000元！這9000元也許對得起德國進口的氣泵，可誰也說不清那20000是怎么計算的。
也許開得起奧迪A8L的主兒也不在乎這點小錢，但是去汽配城一打聽，更換原廠新泵，含人工一共8000元，并且汽配城店家首選是嘗試幫其修復氣泵，以免去更換新泵的成本，而4S店絕對不會有這樣的建議。
(本文來源：網(wǎng)易汽車 作者：王云龍)
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四、所謂的工時費“打折”
某些4S店會推出一系列“優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)”，為客戶辦理會員卡，工時費打折，甚**某些項目一下子能打5折，一下子吸引了不少車主還是覺得4S店里保養(yǎng)更劃算了。精打細算的車主甚**還會自己通過****的汽配城等野路子，買來一些****4S店的原廠正品配件，高高興興地展示給4S店的修車技工，心里還暗自慶幸省了就是賺了。
某4S店服務(wù)臺擺放的“友情提示”
在4S店眼里，上述這些有打折卡的客戶雖說不算是肥羊，但瘦羊也終歸是有肉的。一些服務(wù)顧問就會圍上來，或是推銷各種周邊產(chǎn)品，或是勸說車主進行諸如“清洗節(jié)氣門”、“進氣道”、“噴油嘴”等免換件類的保養(yǎng)服務(wù)，并輔以如若不做，則愛車將如何存在隱患、影響壽命等制造恐慌心理。多數(shù)人認為這些工作不需要換件，二來自己清理也確實無從下手，基本上會就范。
為什么4S店總是熱衷于清洗這清洗那的呢？原因很簡單，那就是好賺錢！據(jù)一位不愿意透露姓名的資深維修技術(shù)向我們透露，上述這些清洗項目既耗工時，又不用費什么勁兒，賺錢是**輕松的了，所以就成為了他們**愛忽悠車主消費的項目。前面打折后的工時費，在后面附加的服務(wù)中一并賺了回來，何樂而不為？
五、工時費會不會繼續(xù)水漲船高？
再談一個與時俱進的顧慮，北京數(shù)量眾多的4S店，原本在如火如荼的市場帶動下，豐衣足食。而今在限購令的陰云籠罩下，新車銷售數(shù)量銳減，即使是通過野蠻加價換來單車銷售利潤的翻倍，也無望恢復過往年景的業(yè)績。
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如此一番，利潤的增長點只能通過售后來實現(xiàn)，除了幾乎霸王條款般要求客戶來自己的店維修保養(yǎng)之外，零配件提價（奧迪已經(jīng)開始）、工時費增長幾乎是不可避免的，作為廣大車主，也許會敏感發(fā)現(xiàn)零配件價格的浮動，但是工時費往往就直接忽略。網(wǎng)易汽車在此提醒各位車產(chǎn)階級，擦亮雙眼，緊護荷包，一起來維護我們那已經(jīng)被侵犯已久的隱形權(quán)利。
(本文來源：網(wǎng)易汽車 作者：王云龍)
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